产销量降低、季节性更替及其通胀对顾客需求产生的影响造成国际物流价格下跌——虽然与疫情前时代的发展总需求对比,现阶段的价格依然很高。
受亚洲地区至美国西海岸和欧洲航线货运价格降低的危害,7月份运输费下降6%至6,159美金/FEU。这一下降比例比一年前水准太低了39%,但仍然是疫情前正常范围的4倍左右。
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亚洲地区至美国西海岸的海运报价自6月底至今下挫13%至6,593美金/FEU,做到自2021年5月初至今的历史低水准。这一下降比例比今年初低55%,较去年7月的能力不行64%。
以美元计算,与5月和6月对比,7月的海运报价利率下降速率变缓,但仍然高过疫情前水准的4倍。
l亚洲地区至美国西海岸在第二季度下挫超出50%并不断下降。
l亚洲地区至欧洲的海运报价自5月初至今一直长期保持。
l欧洲地区至美国西海岸的利率比一年前低50%,约是疫情前水准的4倍。在关键商贸航道中,仅有跨大西洋的海运报价高过今年初。
以下是Freightos Baltic Index公布的2022年8月1日的集装箱运费:
据悉,美国西海岸的劳动力商谈有一定的进度,但可能会影响物流链新的劳动力问题正发生,欧洲地区、美国和加拿大的铁路线劳动力难题发生。这可能对供应链管理导致工作压力,并很有可能再度推升利率。
针对世界各地托运方而言,近几年一直不平稳。2020年新冠疫情开始的时候,夏天顾客需求激增,各托运方试图用运输能力管理方法对冲交易骤降的利率。
供应链危机已过去几年,欲充分了解2022年货运物流成本费提高状况,可看看表:
俄乌冲突泛起的波澜和不断重现疫情,已经搅乱空运物流排表,并为空运物流利率产生工作压力,亚欧地区航空公司业务流程特别是在备受其扰。
Freightos数据显示,上月我国至美国西海岸的价格下降了15%,但仍然是疫情前正常范围两倍上下。与此同时,欧洲地区至美国西海岸的价格对比一年前低28%,但再加上燃料消耗和劳动力不足等诸多问题,仍比平常水准高于约50%。
国外柴油的价格较去年快速上涨,而且伴随着美国对三大石油生产国俄国执行封禁,价钱可能不断攀升。这种成本费可能会转嫁承运人,让国际性物流成本随着上涨。
国际冲突决定着欧洲地区路面交通出行。据悉,欧洲卡车运输僵持不下。在国外,库房室内空间依然稀有,铁路货运工作压力扩大逐渐成为一个日渐棘手的问题。除此之外,刻不容缓的劳务纠纷可能进一步搅乱路面交通出行。
之上种种原因都可能造成进出口货物的物流时间发生起伏。